GPS-loggerin testailua

Tuli ostettua rMa:n kanssa kimppaan edullinen Ventus G730 GPS-loggeri, josta on ollut keskustelua mm. lennokit.netissä.
Aluksi vähän epäilytti että mitähän roskaa sitä oikein taas mahdoin tilata kun hintakin oli huomattavasti halvempi mitä tämänkaltaisissa laitteissa yleensä, mutta täytyy kyllä sanoa parin testin perusteella, että on se ainakin hintansa arvoinen.
Laite on ihan näppärän kokoinen, eikä ole pilattu turhan monimutkaisella käyttöliittymällä. Painoa on 32g. Palikka konfiguroidaan USB-liittimen kautta mukana tulevalla softalla(GPS Photo Tagger).


Paketin sisältö levitettynä pöydälle. Tuo minikokoinen cd-levy vähän hämää mittasuhteita.


Olen ehtinyt ajamaan loggerin kanssa vasta pari testilenkkiä Assolla. Laite löytää satelliitit riittävän nopeasti ja pienen alkusekoilun jälkeen pysyy hyvin perillä reitistä. Korkeustieto ei ihan täsmää, mutta ilmeisesti lennokin kyydissä korkeuskin toimii paremmin kuin maan pinnassa(ainakin tuon lennunetin tekstin perusteella).

Asson "lavalta" löytyi loistava paikka loggerille:
Kiinnitin sen noista kelmurullan päistä roudarinteipillä koriin ja hyvin pysyi matkassa mukana ja kuivana.

Loggerin tuottamaa matskua:
Ensimmäisen testiajon reitti ja nopeuskäyrä samassa kuvassa.
Toisen ajon karttakuva ja nopeus/korkeuskäyrät.

Softa on ihan ok varsinkin odotuksiin nähden. Nopeuskäyrästä kun klikkaa jotain kohtaa, niin softa näyttää saman pisteen kartalla. Samalla selviää siinä tietyssä reittipistessä ollut nopeus, korkeus, matka lähtöpisteestä ja aika lähtöpisteestä. Jälkimmäisessä karttakuvassa näkyy malliksi vihreä tähti siinä kohdassa, jossa loggerin tallentama nopein kohta oli. Lipun pitäisi tarkoittaa lähtöpistettä, mutta se on kyllä pahasti väärässä paikassa. Alunperin tuo softa on tarkoitettu valokuvien geotaggaamiseen, mutta hyvin se näyttää toimivan tähänkin tarkoitukseen.

Jos nyt laitteesta jotain huonoja puolia pitää keksiä, niin autokäytössä ehkä kaipaisi vähän tiuhempaa loggausväliä kuin 1 sekunti, mutta kyllä tuollakin pärjää. Loggauksen tiheyden voi valita kuljetun matkan perusteella(min. 1m) tai ajan perusteella(min. 1sek), kuitenkin siten, että tuota 1sek rajaa ei pysty alittamaan. Lisäksi voi määritellä nopeudelle alarajan, jonka alittavia nopeuksia ei logata. Jos aikaperusteen ottaa kokonaan pois käytöstä, laite ottaa käyttöön oletusasetuksen joka on 5sek. Sekunnissa auto kulkee jo toistakymmentä metriä ja viidessä sekunnissa häipyy horisonttiin.

Loppuun vielä kuva talviajon ihanuudesta. Ei ollut turhaan Watt's Upin ja vastarin ympärillä elmukelmua. Lumen määrä auton sisällä oli melkoinen yllätys kun olin sentään vetänyt yhteensä melkein pari metriä teippiä korin ja pohjalevyn tiivisteeksi. Tosin autokin pölläytti pari kertaa lunta oikein kunnolla kun osuin vähän syvempään hankeen...

RC10T4 ja EZ-Run 4300KV virtamittauksia nastarenkailla

Kerkesin ajamaan muutaman mittauksen nyt kun lumipinta on sopivan kiinteä ja pöllyäminen melko pientä. Silloin kun oikein lentää irtopuuteria, joutuu auton pakkaamaan jesariin aika tarkasti ettei auto täyty lumella/vedellä. Vastarin ja Watt's Upin olen suojannut elmu-kelmulla, mutta noparia ei paljon uskalla peittää. Kori on eturenkaiden takapuolelta niin avonainen että siitä mahtuu koko kämmen sisälle. Jos tulee ajeltua enemmänkin lumella, pitää varmaankin harkita buggy-mallin korin laittamista truck-korin sisään.

Ajelin kahdella eri välityksellä täyskaasuvetoja. Nollasin mittarin n. 5-10 kiihdytyksen jälkeen ja kolmen nollaamisen jälkeen latasin akun uudelleen.
20T/87T - välityssuhde 1/11.3(vakio)
46-48A ja 323-331W huippuja

17T/87T - välityssuhde 1/13.3
41-43A ja 291-314W huippuja

22T/87T - välityssuhde 1/10,28
48-53A ja 340W-390W huippuja

Rauhallisia kiihdytyksiä samalla systeemillä:
20T/87T
32-38A ja 231-260W huippuja

17T/87T
23-29A ja 179-212W huippuja

22T/87T
Hajonta oli aivan liian suuri. Ajan vielä lisää testiä.


Viimeisen 17T pinjonin kanssa ajetun mittauksen aikana oli jo säkkipimeää, joten kiihdytykset olivat vähän varovaisempia kuin päivänvalossa. Mittailen vielä lisää myöhemmin ja päivitän sitten tuloksia tähän samaan viestiin.

Säädin ei lämmennyt ollenkaan edes noissa 22T pinjonilla ajetuissa täyskaasuvedoissa eli kai 3S lipoa uskaltaisi kokeilla ainakin 17T pinjonilla.

Associated RC10T4

Otsikon mukainen auto tuli ostettua tuossa joulukuun alkupuolella kun kerran sopiva auto oli myynnissä vähän käytettynä ja kohtuulliseen hintaan. Auto on ostettu osittain sitä mahdollista tulevaa rataa silmälläpitäen, mutta tuo kelpaa kyllä ajeluun radan ulkopuolellakin.

Auto oli ostettaessa täysin RTR-kunnossa renkaita lukuunottamatta. Edellinen omistaja oli laittanut alle Pro-Linen Bow-Tiet taakse ja Edget eteen. Kumeilla ei jäljistä päätellen ollut ajettu paria akullista enempää.
Vakiosähköistä ei ole paljon hyötyä, mutta pääsipähän ainakin vähän autoa testaamaan heti tuoreeltaan. Vakiomotti on 17-lankainen 540-kokoluokan Reedy Radon, säädin on LRP:n A.I. Digital, ohjaimena TT:n pikkuautoista tuttu XP2 ja sen kaverina perus AM27 vastari. Kaikkein yksinkertaisimmasta mallista poiketen ohjaimessa on kaasukanavalle molempiin suuntiin ATV-säätö.
Vakiosähköillä mitattiin 2S Lipolla renkaat ilmassa ~10A ja ajossa ~35A virtoja vakiovälityksillä(20/87). Virrat vaikuttavat todella suurilta suorituskykyyn nähden. Harjattomasta motista ei ole vielä mitään tuloksia mihin voisi verrata, mutta palaan asiaan.
Laitoin autoon eZ-Run 4300kv motin, joka tuntuu kuljettavan autoa ihan mukavasti, vaikka foorumeilla puhutaankin että ko. motti on oikeasti 380-kokoluokan kone ylikokoisissa kuorissa. Ei se tietenkään samanlainen ohjus ole kuin esim. Mini-Inferno kunnon motilla, mutta radalle tai pieneen tilaan kulkua on mukavasti. Isolla kentällä varmaan tuntuu kesäkelillä hitaalta, mutta sitten laitetaan 3S lipo kyytiin jos tuntuu laiskalta.
Säätimenä on ainakin vielä toistaiseksi 35A EZ-Run. Säädin ei ainakaan 17/87 välityksellä pakkasella lämpene ollenkaan edes ilman tuuletinta. 3S:llä en ole vielä kokeillut enkä kokeilekaan ennen kuin olen mitannut ensin virtoja.
Talvikäytössä takaveto ei ole ilman kunnollisia talvikumeja kovinkaan mukava ajettava ja siksipä autoon pitikin väsätä kunnon nastakumit, että pääsee jo talvikaudella autoa testailemaan. Valitsin talvirenkaan aihioksi Pro-Line Dirt-Paw kumin ja nastoiksi 1.7mm paksut karkaistut teräsnaulat. Naulat ovat peräisin Talousmarkan TC-kiinnikkeistä.
En kiinnittänyt nastoja mitenkään, vaan painoin naulat kumin läpi ja lähdin kokeilemaan. En olisi uskonut että naulat pysyvät paikoillaan ilman liimaa, mutta 4 akullisen jälkeen piikit ovat edelleen omilla paikoillaan ja alkuperäisessä pituudessaan. Nastoja on vain renkaiden kahdessa keskimmäisessä nappularivissä, mutta sekin tuntuu riittävän oikein hyvin. Lumella pitoa on niin paljon ettei perää saa lähtemään alta ilman jarrua. Paljaalla jäällä pitoa ei ole paljonkaan, mutta harvoinpa tuolla missään jäällä tulee ajeltua. Kuvissa näkyy kahta eri nastoitusta, mutta tarkoitus on tehdä molemmat renkaat niillä pienemmillä nauloilla.

Kuvia autosta, motista ja talvirenkaista löytyy täältä.


Muutama sana auton ominaisuuksista

Auto on rakenteeltaan hyvin samankaltainen kuin Mini-T tai oikeastaan lähempänä Mini-T PRO:ta. Kuuladiffi, teräksiset vantit ja kaksipuolinen isokokoinen slipperi ovat samanlaisia. Iskarit ovat alumiinia ja pitävät öljyn sisällään ihan hyvin. Jousen esikiristys hoidetaan muovisilla palikoilla. Vetarit on RTR-mallissa dogbonet, mutta ovat kuitenkin terästä ja tuntuvat olevan tukevaa tekoa.
Pyörien kiinnitykset ovat samanlaiset kuin Mini-T:ssä eli takana akselissa tappi ja edessä laakerit vanteessa. Renkaat ovat reilusti suuremmat kuin B4-mallissa ja autosta pitäisi tulla melko ratakelpoinen kun renkaat vaihtaa buggyn kaltaisiin.
Auton kaikki ruuvit, laakerit ja mutterit ovat tuumaisia. Servosaver on samantyyppinen kuin Mini-Infernossa. Rattaat ovat 48dp jaolla ja välityksiä on tarjolla ainakin 1/18.9 - 1/5.67. Tuolta väliltä luulisi jokaisen kuskin löytävän mieleisensä. Setup sheet kertoo auton säätömahdollisuudet.
Auton räjäytyskuva löytyy täältä ja valmistajan sivut ko. autosta löytyy täältä.